오는 2030년까지 수도권 25개, 비수도권 30개 등 전국에 55개 간선급행버스체계(BRT) 노선이 추가로 구축된다.

또 5개 이상 노선에서는 자율주행 차량이 운행되고 BRT 차량의 친환경차 비중은 현재 0.04%에서 2030년 50%까지 대폭 확대된다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회는 이 같은 내용을 포함한 ‘간선급행버스체계 종합계획 수정계획(2021~2030)’을 위원회 심의를 거쳐 최종 확정했다고 3일 밝혔다.

간선급행버스체계 종합계획은 ‘간선급행버스체계의 건설 및 운영에 관한 특별법’에 따라 수립하는 10년 단위 법정계획이다.

당초 2018~2027년을 대상으로 1차 계획이 수립됐으나 3기 신도시 조성, 광역급행철도(GTX) 추진 등 1차 계획 수립 이후 나타난 대도시권 교통여건 변화를 반영하기 위해 이번에 수정계획을 마련했다.

이번 수정계획에 따라 정부는 2030년까지 전국에 55개 BRT 노선을 구축하기로 했다.

수도권은 GTX, 신도시 등 주요 거점을 연결하는 광역 간선 축 노선을 중심으로 25개 노선을, 비수도권은 지자체 도심 간선축 역할을 수행하는 노선을 중심으로 30개 노선을 각각 선정했다.

특히 천안, 전주, 제주 등 대도시권이 아닌 지역들도 BRT 건설 필요성을 고려해 BRT 구축계획에 반영했다.

정부는 총 55개 노선 중 1단계로 26개 노선을 늦어도 2025년까지 구축·운영 할 예정이다.

또 광역도로, 혼잡도로 등 도로사업 추진 시 BRT 병행 도입을 우선 검토해 BRT의 사업 추진 가능성을 높여갈 계획이다.

정부는 BRT 차량의 친환경차 전환과 고급화도 추진한다.

이에 따라 BRT 차량의 전기·수소 등 친환경차 비중을 지난해 0.04%에서 2030년 50%까지 늘릴 계획이다.

이를 위해 전기굴절버스 등 친환경 대용량차량 투입을 늘리고 BRT 기종점 등에 수소·전기 충전 인프라를 갖춘 환승시설도 구축해 친환경차 운행기반을 마련한다.

또 전용차로, 우선신호 등을 통해 지하철 수준의 정시성·신속성을 갖춘 고급형 BRT인 S-BRT 도입도 본격적으로 추진한다.

현재 진행 중인 S-BRT 시범사업 중 창원 S-BRT는 2023년까지, 성남 S-BRT는 2025년까지 각각 개통을 완료할 예정이다.

내년에는 세종시에서 우선신호, 섬식정류장, 양문형 차량 등 S-BRT R&D 실증사업에 나선다.

아울러 BRT 전용차로에서 자율주행차 실증, 데이터 고도화, 정밀지도 구축 등을 통해 2024년까지 자율주행 상용화 서비스 기반을 마련, 2030년까지 5개 이상의 자율주행 BRT 노선을 운영 할 수 있도록 할 계획이다.

주요 BRT 정류장에 전동킥보드·자전거 등 PM(Personal mobility) 교통수단의 환승 및 충전시설을 구축해 BRT 접근성을 강화한다.


국토부는 BRT 노선, 사업 시행주체, 재원 부담 등에 대한 기관 간 이견을 효과적으로 조정하도록 중앙정부, 지자체, 교통 전문기관 등이 참여하는 권역별 BRT 협의체를 운영하기로 했다.

또 BRT 추진 역량을 강화하기 위해 매년 우수사례를 발굴해 지자체에 공유·전파하고 선정된 우수사례에 대해서는 사업비 우선지원 등 인센티브를 부여한다.

이와 함께 BRT 서비스 수준을 높이기 위해 주기적으로 서비스 평가를 실시하고 평가 결과를 BRT 사업 재정지원, 운송사업자 면허 갱신 등에 활용할 방침이다.

이번 수정계획이 마무리되면 BRT 노선이 현재 26개에서 81개로 3배 이상 확대되고 주요 간선도로의 통행시간(버스)은 30% 단축되는 효과가 있을 것으로 국토부는 기대하고 있다.

김효정 광역교통운영국장은 “BRT는 통행속도 및 정시성 확보 등 도시철도에 준하는 서비스를 제공함에도 건설비는 지하철의 1/10 이하, 운영비는 1/7에 불과해 가성비가 높은 대중교통수단”이라며 “앞으로 BRT가 더 많은 국민들이 선호하는 대중교통수단이 될 수 있도록 BRT 구축계획과 주요정책과제를 내실있게 추진하겠다”고 밝혔다.